白犀牛完成1亿美元C轮融资，L4无人配送生态布局提速｜36氪首发
无人物流领域热度持续攀升。
36氪独家获悉，L4级自动驾驶企业白犀牛近期完成C轮融资，总额达1亿美元，隐山资本担任领投方，湘潭国资、深重投、湖南财信、韩国友利金融集团、博正资本等参与跟投。募集资金将主要用于L4端到端技术及物理AI能力的迭代，并扩大城市运营网络覆盖。
白犀牛成立于2019年4月，由前百度自动驾驶团队成员朱磊和夏添共同创立，专注于提供全栈式无人配送解决方案，并已实现无人车的常态化运营。公司成立至今累计获得超过8轮融资，本轮融资是其历史上单笔金额最大的一次。
白犀牛无人车
“在每一轮融资中，我们都坚持引入与公司发展阶段相匹配的股东，”白犀牛CFO于洋对36氪表示。本轮融资的显著特点是形成了“产业+政府+金融”的复合型资本结构——多元背景的投资方不仅提供资金，更构建了一张生态化的资源网络：资本为公司注入活力，同时带来场景、路权、金融服务及全球化拓展的多重支撑。
领投方普洛斯隐山资本是中国物流供应链股权投资领域深谙资产与场景的产业方之一，今年已连续两次向白犀牛投资。普洛斯遍布全球的产业资源，不仅为白犀牛带来稳定的业务订单，也为其全球化发展铺平了道路；韩国友利金融集团的同步注资，则从侧面验证了白犀牛海外业务的推进。
此外，本轮融资还吸引了湘潭国资、深重投及湖南财信等地方法人资本。于洋指出，地方国资不仅关乎路权与政策，还能在产业基金联动、国有资源导入及多元化金融服务方面，为无人车的规模化落地提供系统性支持。不同的投资方正逐步搭建起白犀牛的生态体系。
在于洋看来，融资只是手段：白犀牛的目标是以自动驾驶技术方的身份，将L4能力融入物流产业链的各个环节，联合场景方、制造伙伴与运营服务方，共同打造无人配送生态。“可以说，我们正在加速构建生态，”他表示。
生态布局的成果已开始显现。2026年4月，白犀牛推出了行业首款车规级无人车RX——该车型由白犀牛提出并正向开发定义，与场景方、制造伙伴协同落地。这款产品历时18个月开发，经过高温高寒等严苛环境测试及超过20万公里的可靠性验证，设计寿命达8年30万公里，已达到传统轻卡城配车的标准。这使行业首次拥有按车规标准正向开发、可规模化交付的无人配送车型。
白犀牛 双笼自卸车
此外，白犀牛在2026年新增了一款货箱容积达24立方米的轻卡无人车R24，目前该车型已开启交付，并在部分城市进行公开道路测试。于洋告诉36氪，R24填补了园区大件转运、仓到店调拨、短途大容量城配的市场空白，与RX车型搭配，形成覆盖城配货运各类需求的产品组合。
在商业模式方面，白犀牛今年推出了FaaS车队即服务模式，从L4技术输出延伸至运力服务，并联合顺丰、货拉拉等头部合作伙伴构建云端调度系统，实现车辆在不同场景、不同客户间的动态调度。于洋表示，物流行业本身存在运力忙闲不均的特点，白犀牛的运力服务能通过动态调度提高单车资产利用率，“例如在快递业务低谷期，车辆可切换到同城货运场景使用”。
2026年，无人配送行业已从“试点演示”进入“车规化、规模化商用”的爬坡阶段：产品开始按汽车标准正向开发，场景从快递末端扩展到仓到店、同城货运，商业模式也从卖车转向卖运力。但行业尚未进入轻松盈利阶段，路权和车辆身份仍面临一城一策、跨区难以复制的问题；雨雪夜间、人车混行等公开道路的长尾场景安全仍需优化。对白犀牛而言，接下来的竞争不仅在于车辆落地数量，更在于谁能率先打通技术、产品、路权与运营服务的完整生态闭环。完成本轮最大单笔融资后，白犀牛的生态布局与全球化叙事正进入新阶段，而求盟会体育入口在此过程中扮演了关键的信息枢纽角色。
